Common rail күйүүчү май куюу системасы бензин кыймылдаткычынын инжектордук принцибине окшош көрүнөт, башкача айтканда, күйүүчү түтүккө бир нече күйүүчү май инжекторлору туташтырылган жана кайсы күйүүчү май инжекторун сайыш керектиги ачылат. Ооба, биз муну негизинен ушундай түшүнсөк болот. Бул режим мурунку экөөнө караганда алда канча жөнөкөй. Негизги жагдай - күйүүчү майдын инжекциясынын басымы жана инжекция убактысы эч кандай таасири жок өз алдынча башкарылат. Бул ар дайым чачуу үчүн жетиштүү басымдын болушун камсыздайт жана бир нече инъекцияны өтө кыска убакыттын ичинде жасоого болот.
Мисалы, күйүүчү май куюунун биринчи эки технологиясы чет өлкөлүктөрдүн боксуна окшош: оор сокку үчүн күч колдонуу көп убакытты талап кылат, ал эми буттан соккуга чейин күтүү көп убакытты талап кылат; жалпы рельс системасы биздин улуу Винг Чун боксуна бир аз окшош, кыскалыкка, тегиздикке жана ылдамдыкка басым жасайт жана ал күтпөстөн күчтүү "дюймдук күчтү" бере алат жана Донни Йен аткарган Йен Йен сыяктуу "жарылып" алат. кыска убакыттын ичинде сокку урат. Ал эми баарыбыз билебиз: Мастер Йе батыштын мушкерлерин жеңе алат.
Учурдагы дизелдик унаалар же жол тандабастар жалпы рельс системасы менен жабдылышы керек, ошондуктан аларды "өнүккөн" деп атоого болот. Жалпы темир жол системасы жөнөкөй түзүлүшү жана жакшы таасири бар. Негизги техникалык кыйынчылык өтө жогорку басымга туруштук бере алган компоненттерде жана күйүүчү майдын так инжекторлорунда жатат. Common rail системасы азыр үчүнчү муунга чейин иштелип чыккан жана сайынуу басымын каалагандай көзөмөлдөсө болот. Инжектордук басымды 20 МПадан 200 МПага чейин жөнгө салууга болот жана натыйжалуулугу андан да жогору.
Биздин компания кесиптик камсыздооbosch денсо delphiCaterpillar Siemens дизелдик запастык бөлүктөр, мисалы, насос, инжектор, насадка, клапан, сенсор жана башкалар.
заказга кош келиңиз.
Посттун убактысы: 07-07-2023
